第一百七十二章 致以辉煌的人们（上）

    在21世纪。

    由于一些行业壁垒的原因，很多人一提到发动机，经常都会往高大上的角度去想。

    但实际上。

    在一些航模圈中，自制航空发动机并不是什么很稀奇的事儿，资金的位次都要排在技术前头。

    比如自制涡喷。

    相关的视频在B站上一搜都是一大把，一些极客网还遗留一些数据。

    很多民科的家里自制的发动机数量，都能塞满小半个房间了。。

    当然了。

    或许有人会问,  为啥DIY发动机会这么普及呢？

    这就不得不说一个万恶之源了：

    Kurt  Schreckling。

    在1998年初。

    这位工程师级的发烧友经过无数次失败，终于让自己设计吗第一款涡轮喷气发动机成功运行，并且具备了实战效果。

    于是乎。

    他当年出版了一本名叫《Gas  turbine  engine  for  aircraft  model》的书，中文名叫航模喷气发动机。

    其中他在书中公布了一款名为FD3-64的发动机参数，这台机子便成为了以后所有DIY发动机的鼻祖。

    自那以后，自制发动机的流程就差不多定了下来。

    就像鱼竿一样。

    随着钓鱼行业的发展，到如今这年头,  怎么装渔轮、串吊线、绑鱼饵这些套路都是固定的。

    不同的只是水滴轮还是纺车轮、上几号线、上五克还是十克饵、空军后去哪个菜市场买鱼这些“参数计算”而已。

    诚然。

    后世的工业水平比宋朝要高很多,  比如五轴数控加工中心以及线切割啥的很难做到。

    但另一方面。

    就像先前提过的那样，徐云定的目标很实际，并没想着一步登天：

    首先，他设计的发动机不会一步达到量产级。

    其次，这架飞机的使用方向就是冲着登基大典去的，寿命也就几十個小时。

    不需要考虑长效耐久、长效形变、普众化的工艺以及生产线制取。

    在有小赵的支持下，举国之力搞出一台发动机并不是异想天开。

    至于徐云这次要设计的发动机嘛......

    则是一款转缸发动机。（注：昨天算推力算糊涂了，顺手把涵道比写下来了，导致一些朋友以为要搞涡扇...）

    转缸发动机，也叫作星型发动机，其实也属于活塞式发动机的一种。

    不过与直列活塞发动机缸体不同的是。

    转缸式是发动机缸体围绕输出轴转动，直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的。

    徐云这次自己设计的发动机模板为初教6，也就是一款星型气冷9缸发动机

    不过在一些方面进行了优化，各方面都要比脉冲式喷气发动机高一些，例如增加了叶轮的曲率等等。

    具体参数如下：

    压缩比:6.1±0.  1。

    主连杆强度比值：1.0032

    工作状态:2370rpm

    活塞行程:  130mm

    提前点火角:29±2°

    最大燃气压力值:  57.2kg/平方厘米。

    连杆长度：235mm

    曲颈旋转半径：63mm

    活塞直径:  105mm。

    最大压力时刻曲轴偏角:  13°（设燃气爆发力从开始到最大值的时间为4/1000,  第1阶段占12%,  压力提高占20%,  另一个死点是11°,  我取了大值，顺便一提，这是我9年前手搓过的一台发动机参数，实战过的）

    当然了。

    参数归参数，这只是其中整个机体设计过程中的一个小部分而已。

    另外还有一些数据，就不是徐云一个人能完成的了。

    比如横截面推力、垂直平板的反射波压等等。

    正因如此。

    他才会向小赵讨来了老贾等人协助。

    科研，从来就不是一个人的事。

    ........

    一周后的某个夜晚。

    制器局的一块空地上。

    只见此时此刻，空地的中心处正放着一座类似炼铁的高炉，高度大约有四米。

    高炉的侧面连接着一根管道，管道上则放着老苏自己发明出来的自吸泵。

    高炉边。

    徐云先是看了眼天空，确定没有下雨的迹象后，转身对齐格飞问道：

    “齐师傅，设备准备的怎么样了？”

    齐格飞抹了把额头上的汗珠，匀了匀气息，说道：

    “王公子，您放心吧，小老昨儿带人检查了数遍，还试着启动过一次，设备一切皆是正常。”

    徐云又看了眼高炉，说道... -->>
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